यह लेख अंतिम बार अपडेट किया गया था दिसम्बर 30, 2024
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एक सप्ताहांत में तीन केएलएम उड़ानों में समस्या आना ‘शुद्ध संयोग’ है
एक सप्ताहांत में तीन केएलएम उड़ानों में समस्या आना ‘शुद्ध संयोग’ है
शनिवार को ओस्लो से एम्स्टर्डम जा रही एक उड़ान को एहतियातन नॉर्वे के दक्षिण में लैंडिंग करनी पड़ी एक ‘जोर शोर’ शुरू में। रविवार को अज़रबैजान के ऊपर से शंघाई के लिए एक उड़ान दाएं मुड़ गया रिसाव के कारण पानी की कमी के कारण। और उसी दिन सिंगापुर के लिए एक उड़ान, जो एक अनिर्दिष्ट तकनीकी खराबी के कारण जर्मनी के ऊपर से शिफोल लौट आई।
तो यह एक सप्ताहांत था जिसमें केएलएम में आश्चर्यजनक संख्या में घटनाएं हुईं, बिना किसी के घायल हुए। एयरलाइन के एक प्रवक्ता ने तकनीकी समस्याओं को ‘बेहद दुर्भाग्यपूर्ण’ बताया है। “एक खराबी बहुत अधिक है, इससे यात्रियों को बहुत असुविधा होती है।”
‘महीने में कुछ बार’
केएलएम प्रवक्ता के पास इसका कोई आंकड़ा नहीं है कि ऐसा कितनी बार होता है, लेकिन दो दिनों में तीन बार यह सामान्य से अधिक है। केएलएम के अनुसार, यह एक संयोग है: “ऐसा हर दिन नहीं होता है, आम तौर पर कैप्टन के लिए महीने में कई बार उड़ान कार्यक्रम में हस्तक्षेप करने का कारण होता है।”
ये घटनाएँ हाल की दो बड़ी हवाई दुर्घटनाओं की पृष्ठभूमि में सामने आई हैं कजाकिस्तान में अज़रबैजान एयरलाइंस और दक्षिण कोरिया में जेजू एयर। विमानन विशेषज्ञ जोरिस मेलकर्ट का मानना है कि इन दुर्घटनाओं ने अब केएलएम में तकनीकी समस्याओं की ओर अतिरिक्त ध्यान आकर्षित किया है। “मुझे लगता है कि यह निश्चित रूप से एक भूमिका निभाता है। अब केएलएम में तीन घटनाएं हो चुकी हैं, जो पूरी तरह से संयोग है। दुनिया भर में, हर दिन मुट्ठी भर उड़ानें तकनीकी समस्या से जूझ रही हैं।”
किसी भी तरह का कोई जोखिम नहीं
“हवाई जहाज तकनीकी रूप से जटिल हैं,” मेलकर्ट जारी रखते हैं। “कभी-कभी चीजें ठीक से नहीं चलती हैं और तब पायलट निर्णय लेता है: क्या मैं उड़ान जारी रख सकता हूं या नहीं?” जब वापसी की उड़ान रवाना हुई तो शंघाई की उड़ान को कुछ घंटे हो चुके थे।
“वापस उड़ान भरने पर विचार करते समय, आप यह भी जानते हैं कि आपकी स्वयं की रखरखाव सेवा शिफोल में उपलब्ध है। लेकिन फिर आपके पास यात्री और विमान ऐसी जगह हैं जहां आप उन्हें नहीं चाहते। यह हमेशा एक तकनीकी और आर्थिक निर्णय होता है। उदाहरण के लिए, यदि आप उड़ान जारी रखते हैं और रखरखाव सेवा जारी रखते हैं तो इसकी लागत क्या है और शायद एक अतिरिक्त विमान उड़ाना होगा?”
ऐसी तकनीकी समस्याएँ नियमित रूप से होती रहती हैं और इनसे कभी भी चोट या मृत्यु नहीं होती है। पायलट यूनियन वीएनवी उड़ान की सुरक्षा पर जोर देती है। “विमानन तकनीशियनों और पायलटों दोनों को हर समय सुरक्षा की गारंटी देने के लिए प्रशिक्षित किया जाता है। कोई जोखिम नहीं लिया जाता,” उपाध्यक्ष रूड स्टीगर्स कहते हैं। “अगर रास्ते में कुछ अप्रत्याशित होता है, तो यह कप्तान पर निर्भर है कि वह इससे कैसे निपटता है। इसका मतलब यह हो सकता है कि पीछे मुड़ना या डायवर्ट करना अधिक सुरक्षित है।
मेलकर्ट इस बात पर भी जोर देते हैं कि यात्रा करने के लिए उड़ान अभी भी एक बहुत ही सुरक्षित तरीका है। पर विमानन सुरक्षा नेटवर्क विमानन दुर्घटनाएँ दर्ज की जाती हैं। अज़रबैजान एयरलाइंस और जेजू एयर दुर्घटनाओं सहित, इस वर्ष दुनिया भर में वाणिज्यिक विमानन में 305 मौतें हुई हैं। “यह पिछले 5 वर्षों के 212 के औसत से थोड़ा अधिक है, लेकिन परिवहन के अन्य रूपों की तुलना में अभी भी बहुत कम है।” पिछले साल ही नीदरलैंड में यातायात दुर्घटना में 684 लोगों की मौत हुई थी।
केएलएम उड़ानें
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