संयुक्त राज्य अमेरिका के बेड़े का विद्युतीकरण – पूर्ण परिवहन विद्युतीकरण की भ्रांति

यह लेख अंतिम बार अपडेट किया गया था मार्च 13, 2024

संयुक्त राज्य अमेरिका के बेड़े का विद्युतीकरण – पूर्ण परिवहन विद्युतीकरण की भ्रांति

संयुक्त राज्य अमेरिका के बेड़े का विद्युतीकरण – पूर्ण परिवहन विद्युतीकरण की भ्रांति

जिस मूर्खतापूर्ण तंत्र को हमने दुनिया भर की सरकारों में अपने सर्वोत्तम हितों का प्रतिनिधित्व करने के लिए चुना है, उसने समाज को परिवहन के पूर्ण विद्युतीकरण और आंतरिक दहन इंजनों के पूर्ण उन्मूलन के लिए मजबूर करने की जिम्मेदारी ले ली है। उनकी घोषणाओं के निहितार्थ को समझे बिना, यह नया सामान्य अब ट्रकिंग क्षेत्र में जा रहा है, जो आज हमारे समाज की जीवन रेखा है, क्योंकि हमारे द्वारा उपभोग की जाने वाली अधिकांश वस्तुओं की डिलीवरी के लिए ट्रकों पर निर्भरता है। अमेरिकन ट्रांसपोर्टेशन रिसर्च इंस्टीट्यूट (एटीआरआई) के शोध से हमें अमेरिका के यात्री और मालवाहक वाहन बेड़े के विद्युतीकरण के लिए बुनियादी ढांचे की जरूरतों को समझने में मदद मिलेगी और क्या गैसोलीन और डीजल ईंधन वाले वाहनों का पूर्ण उन्मूलन संभव है। इस संपूर्ण पोस्टिंग के दौरान, यह ध्यान रखना महत्वपूर्ण है कि एटीआरआई के इस विश्लेषण में केवल अमेरिकी बेड़े का विद्युतीकरण शामिल है; मुद्दे की अधिक गहन समझ के लिए, दुनिया भर के देशों द्वारा अपनाए जा रहे परिवहन विद्युतीकरण कार्यक्रमों को शामिल करना महत्वपूर्ण है।

रिपोर्ट के लेखक 2021 के अंत तक के निम्नलिखित आँकड़ों के साथ शुरुआत करते हैं:

1.) संयुक्त राज्य अमेरिका में 15 लाख इलेक्ट्रिक यात्री कारें थीं या 276 मिलियन पंजीकृत कारों और हल्के ट्रकों में से एक प्रतिशत से भी कम।

2.) 2022 की शुरुआत में, संयुक्त राज्य अमेरिका में 10,000 पाउंड से अधिक की सकल वाहन वजन रेटिंग के साथ 1500 से कम इलेक्ट्रिक मध्यम और भारी शुल्क वाले वाहन थे।

3.) संयुक्त राज्य अमेरिका में 12 मिलियन से अधिक मालवाहक ट्रक चल रहे थे, जिनमें से 2.925 मिलियन हेवी-ड्यूटी क्लास 7/8 ट्रक हैं जिनका उपयोग लंबी दूरी के संचालन में किया जाता है। ये 12 मिलियन मालवाहक ट्रक लगभग विशेष रूप से गैसोलीन या डीजल से ईंधन भरते हैं।

लेखकों का कहना है कि राष्ट्रीय बैटरी इलेक्ट्रिक वाहन (बीईवी) चार्जिंग बुनियादी ढांचे के विद्युतीकरण को पूरा करने में तीन चुनौतियाँ हैं:

1.) अमेरिकी बिजली आपूर्ति और मांग: वर्तमान में, बिजली की वार्षिक आवासीय खपत 1477 बिलियन kWh है, वाणिज्यिक खपत 1325 बिलियन kWh है, औद्योगिक खपत 987 बिलियन kWh है और परिवहन खपत केवल 6 बिलियन kWh है। यदि पूरे हल्के वाहन बेड़े को विद्युतीकृत किया जाता है, तो इसे सालाना 1040 बिलियन kWh की आवश्यकता होगी और मध्यम और भारी ट्रक बेड़े को कुल 1594 बिलियन kWh के लिए 554 बिलियन kWh की आवश्यकता होगी जो आज अमेरिका की आवासीय खपत से अधिक है। हल्के, मध्यम और भारी वाहनों के पूर्ण विद्युतीकरण के परिणामस्वरूप सभी वाहनों को बिजली देने के लिए वार्षिक अमेरिकी बिजली की खपत में 40.3 प्रतिशत की वृद्धि होगी। अमेरिका के बिजली बुनियादी ढांचे (उत्पादन और ट्रांसमिशन दोनों) की पुरानी स्थिति को देखते हुए, विद्युतीकृत परिवहन को बिजली देने के लिए बड़े पैमाने पर निवेश की आवश्यकता होगी।

यहां एक नक्शा है जो प्रत्येक राज्य के लिए वर्तमान उत्पादन के प्रतिशत के रूप में पूरे बेड़े के इलेक्ट्रिक वाहन की बिजली खपत को दर्शाता है:

2.) बैटरियों के लिए आवश्यक कच्चे माल के खनन सहित इलेक्ट्रिक वाहन उत्पादन, इन बैटरियों और कच्चे माल की उत्पत्ति का देश और बीईवी उत्पादन से जुड़े पर्यावरणीय और सामाजिक मुद्दे: ईवी बैटरियों में उपयोग की जाने वाली चार प्रमुख सामग्रियों में कोबाल्ट, ग्रेफाइट शामिल हैं , लिथियम और निकल। ईवी बैटरी निर्माण में उपयोग किए जाने वाले कच्चे माल के उत्पादन में उल्लेखनीय वृद्धि, इसमें कोई संदेह नहीं है, जिसके परिणामस्वरूप उत्सर्जन और भूमि सतहों के विनाश के साथ-साथ नकारात्मक भू-राजनीतिक और सामाजिक मुद्दों, दोनों में पर्यावरण पर महत्वपूर्ण नकारात्मक प्रभाव पड़ेगा।

उदाहरण के तौर पर, एक औसत लंबी दूरी के ट्रक को अपनी बैटरियों के लिए निम्नलिखित वजन के कच्चे माल की आवश्यकता होगी; 456 पाउंड कोबाल्ट, 2501 पाउंड ग्रेफाइट, 324 पाउंड लिथियम और 1590 पाउंड निकल। संयुक्त राज्य अमेरिका में 2.925 मिलियन ट्रक ट्रैक्टरों की बैटरियों को बदलने के लिए 667,403 टन कोबाल्ट, 3,658,929 टन ग्रेफाइट, 475,162 टन लिथियम और 2,325,936 टन निकल की आवश्यकता होगी। जैसा कि आप इस तालिका में देख सकते हैं जो सभी अमेरिकी वाहनों के लिए कच्चे वजन सामग्री की आवश्यकताओं को दर्शाता है:

…लंबी दूरी के ट्रकों को बैटरी में उपयोग किए जाने वाले आवश्यक कच्चे माल के एक छोटे से हिस्से की आवश्यकता होती है।

सभी अमेरिकी आंतरिक दहन वाहनों को बैटरियों से बदलने के लिए वैश्विक कोबाल्ट उत्पादन में 29.8 वर्ष, वैश्विक ग्रेफाइट उत्पादन में 26.8 वर्ष, वैश्विक लिथियम उत्पादन में 34.9 वर्ष और वैश्विक निकल उत्पादन में 6.3 वर्ष की आवश्यकता होगी।

3.) पार्किंग, चार्जिंग और चार्जिंग बुनियादी ढांचे की लागत सहित ट्रकों के लिए चार्जिंग आवश्यकताएं: वर्तमान में, संयुक्त राज्य अमेरिका में सार्वजनिक विश्राम क्षेत्रों और निजी ट्रक स्टॉप दोनों पर 313,000 ट्रक पार्किंग स्थान हैं। अध्ययनों से पता चलता है कि ड्राइवरों ने पार्किंग स्थानों की तलाश में महत्वपूर्ण गैर-राजस्व समय (यानी वे कुछ भी नहीं कमा रहे हैं) खर्च किया है, प्रति दिन उनकी ड्राइविंग सीमा 11 घंटे और उपलब्ध ऑन-ड्यूटी समय के 14 घंटे से औसतन प्रति दिन 56 मिनट का ड्राइव समय खर्च होता है। . एक ड्राइवर को डीजल ट्रक में ईंधन भरने में 5 से 12 मिनट का समय लगता है जो 1860 मील की ड्राइविंग रेंज प्रदान करेगा। 1500 kWh बैटरी वाले ट्रक को आदर्श मौसम (परिवेश का तापमान), अधिकतम चार्जिंग दर, बैटरी की चार्ज स्थिति और बैटरी तापमान को देखते हुए प्रति दिन लगातार चार से पांच घंटे का रिचार्जिंग समय खर्च करना होगा। रिपोर्ट के लेखकों ने पूरे 2.925 मिलियन वाहन लंबी दूरी के ट्रकिंग बेड़े के लिए निम्नलिखित गणना की:

1.) 417.4 मिलियन किलोवाट प्रति वर्ष की आवश्यकता – 142,688 किलोवाट प्रति ट्रक

2.) प्रति दिन औसतन 1.6 मिलियन चार्जिंग इवेंट के साथ 3.4 घंटे में 585 मिलियन वार्षिक चार्जिंग इवेंट।

3.) यदि ड्राइवर प्रतिदिन 3.4 घंटे की चार्जिंग इवेंट का उपयोग करते हैं तो 1,602,855 चार्जर की आवश्यकता होगी।

ध्यान रखें कि वर्तमान में संयुक्त राज्य अमेरिका में कुल ट्रक पार्किंग स्थान केवल 313,000 हैं, जिसका अर्थ है कि प्रत्येक चार्जर को प्रति दिन कम से कम पांच चार्जिंग घटनाओं का समर्थन करना होगा जो असंभव है क्योंकि ट्रक चालक अपना सामान्य व्यवसाय संचालन नहीं कर पाएंगे। साथ ही वे अन्य ड्राइवरों के साथ चार्जर के उपयोग का सटीक समन्वय करते हैं। कानूनों में यह भी कहा गया है कि ट्रक चालक अपने अनिवार्य 10 घंटे के आराम की अवधि के दौरान अपने वाहनों को नहीं ले जा सकते हैं, जिसका अर्थ है कि एक पूरी तरह से चार्ज किए गए ट्रक को तब तक चार्जर पर बैठना पड़ सकता है जब तक कि ड्राइवर ड्यूटी पर वापस न चला जाए।

मेरा मानना ​​है कि पचाने के लिए यह पर्याप्त जानकारी है। जैसा कि आप आसानी से देख सकते हैं, अमेरिकी बेड़े का पूर्ण विद्युतीकरण एक पूर्ण झूठ है जिसे सरकार में बैठे बेवकूफों द्वारा प्रचारित किया जा रहा है, जिनके पास वास्तविक दुनिया और बीईवी के लिए बैटरियों के निर्माण में शामिल विज्ञान और भूविज्ञान की सीमित समझ है। विशेष रूप से, माल ढुलाई ट्रकिंग उद्योग का विद्युतीकरण एक अच्छा प्रदर्शन है जिससे उपभोक्ता वस्तुओं की कीमतें बहुत अधिक हो जाएंगी और ट्रकिंग क्षेत्र के लिए मुनाफा बहुत कम हो जाएगा। लेकिन, फिर, सरकारों ने कब ऐसे निर्णय लिए जिससे उनके नागरिकों को बिना किसी महत्वपूर्ण नकारात्मक प्रभाव के लाभ हुआ?

पूर्ण परिवहन विद्युतीकरण