यह लेख अंतिम बार अपडेट किया गया था सितम्बर 30, 2024
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हाइब्रिड कारें लोकप्रियता हासिल कर रही हैं, इलेक्ट्रिक कारें स्थिर हो रही हैं
हाइब्रिड कारें लोकप्रियता हासिल कर रही हैं, इलेक्ट्रिक कारें स्थिर हो रही हैं
इलेक्ट्रिक नहीं बल्कि हाइब्रिड कार बाजार में हिस्सेदारी हासिल कर रही है। यह उन आंकड़ों से स्पष्ट है जो एनओएस ने बोवाग से अनुरोध किया था। कार उद्योग संगठन एक प्रवृत्ति देखता है कि अधिक कार ब्रांड हाइब्रिड कारें विकसित कर रहे हैं या मौजूदा मॉडलों को हाइब्रिड के रूप में बेच रहे हैं। हाइब्रिड कारें आंशिक रूप से इलेक्ट्रिक होती हैं, लेकिन उनमें जीवाश्म ईंधन इंजन भी होता है।
डी बोवाग इसे पेट्रोल इंजन का अंतिम विकास कहते हैं, इससे पहले कि यह पूरी तरह से बंद हो जाए। एक प्रवक्ता: “यह जीवाश्म और बिजली के बीच एक संक्रमणकालीन तकनीक है। यदि कोई कार ब्रांड अपने सभी प्रयास इलेक्ट्रिक पर नहीं करना चाहता है या नहीं करना चाहता है, तो उन्हें अपने CO2 लक्ष्यों को प्राप्त करने के लिए हाइब्रिड की आवश्यकता होती है।
वर्तमान में हाइब्रिड कारों में सबसे अधिक वृद्धि देखी जा रही है। ग्राफ़ प्लग-इन हाइब्रिड और माइल्ड हाइब्रिड के बीच अंतर नहीं करता है (इसके बारे में बाद में अधिक जानकारी):
कार ब्रांडों को यूरोपीय CO2 लक्ष्यों को पूरा करना होगा: प्रति ब्रांड कारों की संख्या का कुल उत्सर्जन एक निश्चित CO2 सीमा से कम होना चाहिए। वह सीमा 2035 तक कम कर दी जाएगी। तब यह 0 होगी और यूरोपीय संघ में सभी नई बेची जाने वाली कारें शून्य-उत्सर्जन वाली होनी चाहिए।
कुछ ब्रांड यूरोपीय संघ से भी अधिक महत्वाकांक्षी बनना चाहते थे। वॉल्वो की तरह. स्वीडिश कंपनी ने कहा कि वह स्वेच्छा से उस समय सीमा को पांच साल आगे बढ़ाएगी और 2030 से केवल इलेक्ट्रिक कारें बेचेगी। कुछ हफ्ते पहले, कार निर्माता ने अपना मन बदल दिया: वोल्वो 2030 के बाद भी हाइब्रिड कारों की बिक्री जारी रखेगी।
इलेक्ट्रिक ड्राइवर्स एसोसिएशन (वीईआर) के अध्यक्ष लियोनी वैन डेन ब्यूकेन कहते हैं, “फोर्ड, रेनॉल्ट, मर्सिडीज-बेंज: सभी ब्रांड जो अपने स्वयं के टिकाऊ वादों से पीछे हट रहे हैं।” “यह शर्म की बात है, क्योंकि जब कार ब्रांड खुद को आगे बढ़ाते हैं और अपने लक्ष्य निर्धारित करते हैं, तो आप यह भी देखते हैं कि बाजार में ऐसे उत्पाद आते हैं जो लोगों को आश्वस्त करते हैं। साथ ही, ये ब्रांड पूरी दुनिया के लिए उत्पादन करते हैं।
हाइब्रिड कार क्या है?
संकर दो प्रकार के होते हैं। जीवाश्म ईंधन इंजन के अलावा, ‘प्लग-इन हाइब्रिड’ में एक इलेक्ट्रिक मोटर और एक बैटरी भी होती है जो प्लग से चार्ज होती है। आपके पास विभिन्न प्रकार हैं. कुछ लोग कम गति पर विद्युतीय रूप से गाड़ी चलाते हैं, अन्य लोग पहले कुछ किलोमीटर तक विद्युतीय रूप से गाड़ी चलाते हैं।
एक गैर-प्लग-इन हाइब्रिड, जिसे ‘माइल्ड हाइब्रिड’ भी कहा जाता है, में प्लग नहीं होता है। कार में एक अतिरिक्त बैटरी होती है जो कार के ब्रेक लगने पर निकलने वाली ऊर्जा से चार्ज होती है। यह संग्रहीत ऊर्जा एक कार को पूरी तरह से चलाने के लिए पर्याप्त नहीं है, लेकिन इसका उपयोग तब किया जाता है जब कार गति पकड़ती है। बोवाग के अनुसार, विकास इस अंतिम संस्करण में निहित है।
वैन डेन ब्यूकेन को नहीं लगता कि संकरों की लोकप्रियता एक अच्छा विकास है। “प्लग-इन हाइब्रिड उन लोगों के लिए एक महत्वपूर्ण कदम हो सकता है जो इसकी आदत डालना चाहते हैं। लेकिन अगर आप पर्यावरणीय प्रभाव और उपयोग में आसानी को देखें, तो हाइब्रिड वास्तव में दोनों दुनियाओं में सबसे खराब है। सभी परीक्षणों से पता चलता है कि व्यवहार में वे अक्सर नियमित ईंधन कारों की तुलना में अधिक उत्सर्जन करते हैं। जो लोग बैटरी चार्ज नहीं करते वे केवल ईंधन इंजन का उपयोग करते हैं, जो अक्सर बहुत अक्षम होता है। और वे जीवाश्म ईंधन पर निर्भर हैं।”
सीई डेल्फ़्ट, ऊर्जा, परिवहन और कच्चे माल के क्षेत्र में परामर्शदाता, यह भी देखता है कि संकर से पर्यावरणीय लाभ सीमित है। पर्यावरणीय प्रभाव को निर्धारित करने के लिए, आपको ऊर्जा उत्पन्न करने से लेकर कारों की वास्तविक ईंधन खपत तक की पूरी श्रृंखला को देखना होगा। चूँकि हाइब्रिड में इलेक्ट्रिक या जीवाश्म इंजन और संबंधित बुनियादी ढाँचा दोनों होते हैं, इसलिए पर्यावरणीय प्रभाव अक्सर पेट्रोल कार की तुलना में कुछ अधिक होता है।
इसके अलावा, यह काफी हद तक इस बात पर भी निर्भर करता है कि आप कार का इस्तेमाल कैसे करते हैं। यदि लोग हाइब्रिड कार खरीदते हैं, लेकिन फिर उसे बिजली से नहीं चलाते हैं, तो इससे पर्यावरणीय लाभ बहुत कम होता है। छोटे संकरों का दायरा भी अभी सीमित है। परिणामस्वरूप, हाइब्रिड कार की तलाश करने वाले उपभोक्ताओं को खरीदने के इरादे से बड़ी, भारी कार मिल सकती है।
अल्पकालिक सोच
वीईआर के मुताबिक, कई लोग खरीदारी करते समय लंबी अवधि को ध्यान में नहीं रखते हैं। “इलेक्ट्रिक अब खरीदने के लिए और भी अधिक महंगा है, लेकिन उपयोग और रखरखाव के लिए बहुत सस्ता है। तथ्य यह है कि सरकार इलेक्ट्रिक ड्राइवरों के लिए वित्तीय सहायता के संबंध में लगातार अलग-अलग निर्णय ले रही है, इससे निश्चित रूप से मदद नहीं मिलती है।
उम्मीद है कि, बेहतर प्रौद्योगिकियों और पैमाने की अर्थव्यवस्थाओं के कारण, अगले साल से अधिक छोटे, सस्ते इलेक्ट्रिक मॉडल बाजार में आएंगे और पेट्रोल के साथ कीमत का अंतर कम हो जाएगा। निर्माताओं ने सबसे पहले बड़े लक्जरी मॉडलों पर ध्यान केंद्रित किया क्योंकि वहां मार्जिन अधिक है।
और कार की दुनिया में और भी बहुत कुछ चल रहा है। जैसे जर्मनी में, जहां वोक्सवैगन और मर्सिडीज ने पिछले हफ्ते आर्थिक मामलों के मंत्री से वित्तीय सहायता मांगी थी। फिलहाल, उस परामर्श से ऐसा प्रतीत होता है: कोई ठोस समझौता नहीं आ गया है.
फ़ॉक्सवैगन पिछले कुछ समय से ख़बरों में है क्योंकि कंपनी उच्च लागत, कम उत्पादकता और कड़ी प्रतिस्पर्धा से ग्रस्त है। आलोचकों का यह भी कहना है कि यूरोपीय कार उद्योग ‘सो रहा है’ जबकि चीन पूरी तरह से इलेक्ट्रिक कारों के लिए प्रतिबद्ध है और वर्षों से बाजार हिस्सेदारी हासिल कर रहा है (बहुत सारे राज्य समर्थन के साथ)। यूरोप अब आयात शुल्क की धमकी दे रहा है।
हाइब्रिड कारें
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