यह लेख अंतिम बार अपडेट किया गया था नवम्बर 17, 2023
Table of Contents
फ़्रीक्वेंट फ़्लायर कार्यक्रमों की प्रासंगिकता
फ्लाई बचत कार्यक्रम लोकप्रिय बने हुए हैं, क्या वे आज भी प्रासंगिक हैं?
एयरलाइन लॉयल्टी प्रोग्राम, जिन्हें “फ़्रीक्वेंट फ़्लायर” प्रोग्राम के रूप में भी जाना जाता है, की लोकप्रियता लगातार बढ़ रही है। यह एनओएस द्वारा अनुरोधित आंकड़ों से स्पष्ट है।
व्यावसायिक यात्री विशेष रूप से प्रमोशन का लाभ उठाते हैं: वे उड़ानों के साथ अंक बचा सकते हैं जिसे वे निजी तौर पर (कर-मुक्त) खर्च कर सकते हैं। सरकार CO2 उत्सर्जन और उड़ानों की संख्या कम करना चाहती है। क्या इस प्रकार के कार्यक्रम आज भी प्रासंगिक हैं?
नॉलेज इंस्टीट्यूट फॉर मोबिलिटी पॉलिसी (KiM) की 2021 की रिपोर्ट से पता चलता है कि 15 प्रतिशत वयस्क डच लोग जो (व्यावसायिक या निजी) उड़ान भरते हैं, ऐसे लॉयल्टी प्रोग्राम के सदस्य हैं।
नीदरलैंड में इसका मतलब कितने सदस्य हैं? दस वर्षों में, माइल्स एंड मोर (लुफ्थांसा) की सदस्यता 21,000 से बढ़कर 400,000 हो गई है। स्काईवार्ड्स (अमीरात) में 360,000 डच सदस्य हैं, जिनमें से एक तिहाई पिछले पांच वर्षों में शामिल हुए हैं।
प्रिविलेज क्लब (कतर एयरवेज) आंकड़े साझा नहीं करता है, लेकिन कहता है कि “डच बाजार महत्वपूर्ण है”, और नीदरलैंड में सदस्यता आधार पिछले दस वर्षों में दस गुना बढ़ गया है।
केएलएम यह नहीं बताना चाहता कि पिछले दस वर्षों में उसके फ्लाइंग ब्लू कार्यक्रम के सदस्यों की संख्या बढ़ी है या घटी है। मालूम हो कि कंपनी ने चार साल पहले 20 लाखवें डच सदस्य का स्वागत किया था। और हाल ही में एयरलाइन ने घोषणा की कि उसने वित्तपोषण आकर्षित किया है जो फ्लाइंग ब्लू कार्यक्रम को बढ़ने की अनुमति देगा।
एवियोस (ब्रिटिश एयरवेज, इबेरिया, एर लिंगस और वुएलिंग), माइल्स एंड स्माइल्स (तुर्की एयरलाइंस) और स्काईमाइल्स (डेल्टा एयर लाइन्स) ने एनओएस के सवालों का जवाब नहीं दिया।
यह कैसे काम करता है?
हालाँकि प्रत्येक कार्यक्रम के अपने नियम और लाभ होते हैं, यह अनिवार्य रूप से एक ही चीज़ पर आधारित होता है: जो ग्राहक लॉयल्टी कार्यक्रम में शामिल होते हैं वे उड़ान संचालन करके अंक अर्जित करते हैं।
इसके कई लाभ हैं, जैसे जल्दी चढ़ना और उतरना (प्राथमिकता वाली लेन), विशेष हवाईअड्डा लाउंज तक पहुंच, दोबारा बुकिंग करना या बिजनेस क्लास में अपग्रेड करना। अंकों का आदान-प्रदान अक्सर कार कंपनियों, होटलों या अन्य वफादारी कार्यक्रमों जैसे संबद्ध भागीदारों के साथ भी किया जा सकता है।
KiM रिपोर्ट से पता चलता है कि जो लोग सबसे अधिक उड़ान भरते हैं वे बचत कार्यक्रमों का भी सबसे अधिक उपयोग करते हैं। लगभग हर कोई जो साल में आठ या अधिक उड़ानें भरता है वह किसी न किसी चीज़ में भाग लेता है। और ये मुख्यतः व्यापारिक यात्री हैं। शिफोल में लगभग एक चौथाई यात्री व्यावसायिक कारणों से यात्रा करते हैं।
यदि कोई व्यवसाय के लिए उड़ान भर रहा है, तो इस वर्ष किसी के निजी तौर पर भी उड़ान भरने की संभावना काफी बढ़ जाएगी। KiM एक आत्म-सुदृढ़ीकरण प्रभाव की बात करता है।
फिर भी निवर्तमान मंत्री हार्बर्स (IenW) ने पिछले महीने संसदीय सवालों के जवाब में कहा था कि “डच फ़्रीक्वेंट फ़्लायर प्रोग्राम को कम आकर्षक बनाने से विमानन से CO2 उत्सर्जन को कम करने में मदद नहीं मिलेगी”।
कोई कर नहीं
मीलों पर वापस जाएँ। इसलिए आप अपने व्यवसाय द्वारा बचाए गए अंकों को निजी तौर पर खर्च कर सकते हैं। KiM द्वारा उद्धृत शोध के अनुसार, 80 प्रतिशत बचतकर्ता ऐसा करते हैं।
हार्बर्स संसदीय प्रश्नों के उत्तर में इस बारे में निम्नलिखित कहते हैं: “हवाई जहाज के टिकट पर उड़ान भुगतान के माध्यम से कर लगाया जाता है। (…) बचाई गई उड़ानों की संख्या पर फ़्रीक्वेंट फ़्लायर कार्यक्रमों पर कर का प्रभाव अज्ञात है। हार्बर्स ने यह भी लिखा कि संगठन यहां अपनी नीति लागू करने के लिए स्वतंत्र हैं। “सरकार का इसमें कोई योगदान नहीं है।”
इस प्रकार के मील कार्यक्रम आपके कर्मचारियों को उत्साहित रखते हैं।
ह्यूगो हूपरमैन्स (विभिन्न यात्राओं के लिए गठबंधन)
गठबंधन फॉर डिफरेंट ट्रैवल के ह्यूगो हूपरमैन्स कहते हैं, नियोक्ता इसे अलग तरह से देखते हैं, जो बड़ी कंपनियों को हरित गतिशीलता की दिशा में मार्गदर्शन करता है। “जलवायु महत्वाकांक्षा वाले नियोक्ता दीवार के खिलाफ अपनी पीठ थपथपा रहे हैं। इसे रोकने या कम करने के लिए उन्हें कोई संसाधन नहीं दिए गए हैं। इस प्रकार के मील कार्यक्रम कर्मचारियों को हवा में रखते हैं।”
जर्मनी में यह अलग है: “वहां वे मील को मजदूरी के रूप में देखते हैं और उन पर कर लगाया जाता है,” हूपरमैन्स कहते हैं, “आप यह भी निर्धारित कर सकते हैं कि अंक केवल इन्सुलेशन या इलेक्ट्रिक साइकिल जैसी टिकाऊ वस्तुओं पर ही खर्च किए जा सकते हैं। जैसा कि सिस्टम अब काम करता है, यह अधिक उड़ान को प्रोत्साहित करता है और वास्तव में, केएलएम जैसी एयरलाइंस और विशेष रूप से उनके साझेदार इससे समृद्ध हो जाते हैं।
केएलएम टिप्पणी करने से बचता है।
दिनांकित
डच एसोसिएशन फॉर ट्रैवल मैनेजमेंट (एनएटीएम) के ओडेटे पिमेंटा दा सिल्वा, जो व्यापार जगत में ट्रैवल प्रबंधकों के हितों का प्रतिनिधित्व करते हैं, मील पर कर को लेकर उत्साहित नहीं हैं। संगठन “उस थकान और निजी समय की ओर इशारा करता है जो अक्सर व्यावसायिक यात्रा के साथ आता है, जहां यात्री अपने प्रयासों के बदले में कुछ पाने की सराहना करते हैं।”
इस बारे में भी प्रश्न हैं कि शुल्क किससे लिया जाता है – यात्री से या कंपनी से – और गोपनीयता की गारंटी कैसे दी जाती है। हालाँकि, ऐसे सदस्य हैं जो इस बात पर जोर देते हैं कि हरित पहल के लिए पॉइंट्स का उपयोग करने में सक्षम होने के लिए एयरलाइंस को और अधिक प्रयास करना चाहिए।
जनरल डच एसोसिएशन ऑफ ट्रैवल कंपनीज (एएनवीआर) का मानना है कि ऐसे कार्यक्रमों को फिर से परिभाषित किया जाना चाहिए। “वे कुछ हद तक पुराने हो चुके हैं। यह बेहतर होगा यदि कोई बचत कर सके, उदाहरण के लिए, एक मुफ़्त सूटकेस या अतिरिक्त भोजन के लिए।”
जवाबदेही
इस शोध के लिए, शिफोल के प्रमुख उपयोगकर्ताओं से बचत कार्यक्रमों के साथ संपर्क किया गया। केएलएम/ट्रांसविया, एमिरेट्स, लुफ्थांसा और कतर एयरवेज ने जवाब दिया।
फ़्रीक्वेंट फ़्लायर कार्यक्रम
Be the first to comment