यह लेख अंतिम बार अपडेट किया गया था मई 11, 2023
शहरी क्षेत्रों में माइक्रो-मोबिलिटी और राइड-शेयरिंग ऑपरेशंस को बढ़ावा देना – शहरों के लिए WEF का जलवायु समाधान
शहरी क्षेत्रों में माइक्रो-मोबिलिटी और राइड-शेयरिंग ऑपरेशंस को बढ़ावा देना – शहरों के लिए WEF का जलवायु समाधान
जैसा कि मैंने पिछली पोस्टिंग में बताया है, एक ऐसा संगठन है जिसके पास दुनिया को परेशान करने वाले हर मुद्दे का समाधान है; विश्व आर्थिक मंच और इसके योगदानकर्ताओं का दिमाग।एक हालिया पोस्टिंग वास्तव में मेरा ध्यान गया:
यहाँ सारांश बिंदु हैं:
1.) साझा गतिशीलता – जैसे राइड-शेयरिंग सेवाएं और ई-स्कूटर – हमारे शहरों में शुद्ध-शून्य उत्सर्जन की खोज में महत्वपूर्ण उपकरण हो सकते हैं।
2.) लेकिन शहरी गतिशीलता क्षेत्र के प्रति पुराने या प्रतिगामी दृष्टिकोण और दृष्टिकोण भी अक्सर इसके विकास को प्रतिबंधित करते हैं – और यहां तक कि सुरक्षा को खतरे में डाल सकते हैं और डीकार्बोनाइजेशन को रोक सकते हैं।
जाहिरा तौर पर, बेकार खाने वाले अपनी “पुरानी सोच” को हिला नहीं सकते हैं, जब वैश्विक जलवायु परिवर्तन से जूझने की बात आती है, कम से कम “सोच वर्ग” की नज़र में, जिसके पास सभी समाधान हैं जो कि वे थोपने के इच्छुक हैं। हम।
यहाँ लेख के कुछ उद्धरण दिए गए हैं:
“वैश्विक आबादी के आधे से अधिक – 4.4 बिलियन – शहरों में रहते हैं। लेकिन 2050 तक यह आंकड़ा लगभग दोगुना होने की उम्मीद है।
यह वृद्धि शहरों को जलवायु परिवर्तन के खिलाफ वैश्विक लड़ाई के लिए एक महत्वपूर्ण मंच बनाती है क्योंकि शहर वैश्विक CO2 उत्सर्जन का 70% हिस्सा हैं। ये उत्सर्जन, आंशिक रूप से, कारों द्वारा पोषित होते हैं। और जबकि साझा गतिशीलता विकल्पों में उछाल (राइड-शेयरिंग और राइड-हेलिंग से लेकर रेंटल ई-स्कूटर और ई-बाइक तक) उत्सर्जन को कम करने में मदद कर सकता है, कुछ मामलों में, पुराने नियम नए प्रकार के जलवायु के विकास को रोक रहे हैं- अनुकूल पारगमन।
गैर-विचारक वर्ग की मदद करने के लिए, लेख गतिशीलता क्षेत्र से तीन “विशेषज्ञों” को उद्धृत करता है, जो सरकार द्वारा लगाए गए और भी अधिक नियमों का उपयोग करके जलवायु परिवर्तन के खिलाफ बेहतर लड़ाई में हमारी मदद करने के लिए हमारे हाथ पकड़ते हैं, जिससे सुरक्षा और कुशल में सुधार का अतिरिक्त लाभ होगा। शहरी क्षेत्रों में यातायात की आवाजाही। यहाँ तीन “समाधान” हैं:
1.) अंकुश पर पुनर्विचार – विशेषज्ञ शिन-पेई त्से के अनुसार, चुनौतियों में से एक यह है कि ऑन-स्ट्रीट पार्किंग या तो बहुत सस्ती या बहुत अधिक है, जिससे बाइक और ई-स्कूटर साझा करने जैसे परिवहन के अन्य रूपों को समायोजित करने की क्षमता कम हो जाती है और ईवी के लिए अतिरिक्त चार्जिंग स्टेशन स्थापित करें। वह बताती हैं कि हर कार के लिए आठ स्थानों के साथ पार्किंग शहरी भूमि का लगभग एक-तिहाई हिस्सा लेती है। त्से का मानना है कि इसका समाधान शुद्ध-शून्य फुटपाथ नीति है; बनाए गए प्रत्येक अतिरिक्त पार्किंग स्थल के लिए, एक पार्किंग स्थल को हटा दिया जाना चाहिए क्योंकि कम पार्किंग से शहरों की अधिक कॉम्पैक्ट और संसाधन कुशल होने की क्षमता में सुधार होगा, जिससे कम कार्बन उत्सर्जन होगा।
2.) विनियामक विखंडन को उलटना – पॉलिन आयमोनियर के अनुसार, ई-स्कूटर समाधान हैं। उपयोग में वृद्धि के बावजूद, ई-स्कूटर के लिए अभी भी कोई कानूनी स्थिति नहीं है। माइक्रोमोबिलिटी कंपनियों के लिए तकनीकी नवाचार पर इसका नकारात्मक प्रभाव पड़ा है और वे अपनी सेवाओं की पेशकश कैसे कर सकते हैं और नागरिक इन सेवाओं के साथ कैसे बातचीत करते हैं। वह इस समस्या को हल करती है कि ई-स्कूटर सवारों को पैदल चलने वालों और साइकिलों की तरह कमजोर सड़क उपयोगकर्ताओं के रूप में माना जाता है। उनके दिमाग में, मुख्य प्राथमिकता ई-स्कूटर के लिए कानूनी ढांचे को परिभाषित करना है; सड़क पर ड्राइव कहाँ है, क्या बीमा की आवश्यकता है और क्या सुरक्षात्मक उपकरण की आवश्यकता है।
3.) शहरी गतिशीलता में प्रक्रिया के लिए नए लीवर – बेंजामिन बेल के अनुसार:
“…शहरों को ऐसे प्रोत्साहन प्रदान करने की आवश्यकता है जो जलवायु परिवर्तन लक्ष्यों की दिशा में प्रगति में मदद करने के लिए डिज़ाइन किए गए हैं।”
उनका कहना है कि मोबिलिटी ऑपरेटर्स एक ऐसा उपकरण हो सकता है जिसका उपयोग न केवल निवासियों को एक शहर के एक हिस्से से दूसरे हिस्से में ले जाने के लिए किया जाता है, यह एक ऐसा उपकरण हो सकता है जिसमें सुरक्षा और समावेशिता में वृद्धि शामिल है। प्रोत्साहनों को जलवायु लक्ष्यों की दिशा में प्रगति में सुधार करने में मदद करने के लिए डिज़ाइन किया जाना चाहिए और मोबिलिटी ऑपरेटरों से राजस्व का एक हिस्सा लेने के बजाय, अधिकारियों को एक छोटे “प्रति वाहन शुल्क” पर विचार करना चाहिए, जो इतना छोटा हो कि यह कंपनियों को अपने उत्पादों की पेशकश करने से हतोत्साहित न करे (यानी। ई-स्कूटर)
अब, उन दो मुद्दों पर नज़र डालते हैं जिन्हें इन दोनों विशेषज्ञों ने ई-स्कूटर का प्रचार करते समय नज़रअंदाज़ किया है, इनमें से कोई भी ई-स्कूटर को आसान नहीं बनाने वाला है:
मैं हमेशा चीजों को परिप्रेक्ष्य में रखना पसंद करता हूं, खासकर जब तथाकथित विशेषज्ञों की राय देने की बात आती है। आइए देखें शिन-पेई त्से की पृष्ठभूमि:
क्या आपको लगता है कि दुनिया की सबसे बड़ी राइड-शेयरिंग कंपनियों में से एक, उबेर में उनकी कार्यकारी स्थिति का यात्रियों के ड्राइविंग और पार्किंग पर उनके विचारों से कुछ लेना-देना हो सकता है? आखिरकार, Uber के क्लाइंट को पार्किंग की जगहों का इस्तेमाल करने की ज़रूरत नहीं है और असल में, इस्तेमाल के लिए पार्किंग की जगह जितनी कम होंगी, लोगों द्वारा Uber का इस्तेमाल करने की संभावना उतनी ही ज़्यादा होगी।
अब, देखते हैं पॉलीन एयमोनियर की पृष्ठभूमि:
संयोगवश (या नहीं), आयमोनियर सार्वजनिक नीति का प्रमुख होता है टीयर गतिशीलता, दुनिया का अग्रणी माइक्रो-मोबिलिटी ऑपरेटर जो शहरों को एक स्थायी भविष्य की ओर बढ़ने में मदद करने के लिए ई-स्कूटर और ई-साइकिल सहित उत्सर्जन-मुक्त वाहन पेश कर रहा है। BusinessCloud के अनुसार, 2019 में लॉन्च होने के बाद से TIER ने ई-स्कूटर के अपने मुख्य व्यवसाय में 20 प्रतिशत से अधिक वैश्विक बाजार हिस्सेदारी पर कब्जा कर लिया है। यह नौ देशों के 60 से अधिक शहरों में 40,000 से अधिक स्कूटर संचालित करता है।
अंत में, देखते हैं बेंजामिन बेल की पृष्ठभूमि. वर्तमान में, वह TIER मोबिलिटी में भी, उत्तरी यूरोप में सार्वजनिक नीति के प्रमुख हैं और जब तक उन्होंने TIER में काम नहीं लिया, तब तक वे Uber की UKI नेतृत्व टीम में थे। जून 2020:
अंत में, हमें एक बात याद रखनी है। जलवायु कथा सभी धरती माता की मदद करने के बारे में है। इसका चुनिंदा कंपनियों के लिए कॉर्पोरेट लाभप्रदता को अधिकतम करने या इन कंपनियों के लिए काम करने वालों के व्यक्तिगत नेट वर्थ को बढ़ाने से कोई लेना-देना नहीं है। यहां देखने के लिए हितों का कोई टकराव नहीं है, साथ चलो दोस्तों।
WEF का जलवायु समाधान
Be the first to comment