कैसे विश्व आर्थिक मंच समुद्री नौवहन उद्योग के कार्बन प्रभाव को हल करने का प्रस्ताव करता है

यह लेख अंतिम बार अपडेट किया गया था अक्टूबर 7, 2022

कैसे विश्व आर्थिक मंच समुद्री नौवहन उद्योग के कार्बन प्रभाव को हल करने का प्रस्ताव करता है

कैसे विश्व आर्थिक मंच समुद्री नौवहन उद्योग के कार्बन प्रभाव को हल करने का प्रस्ताव करता है

वर्ल्ड इकोनॉमिक फ़ोरम, पूरी तरह से हर उस चीज़ के समाधान का भंडार जो पृथ्वी पर गलत हो सकती है (साथ ही जिन चीज़ों का आपको एहसास भी नहीं था उन्हें सुधारा जा सकता है) जो केवल समय में एक कदम पीछे के रूप में वर्णित किया जा सकता है।

उन लोगों के लिए जो वैश्विक शासक वर्ग के दुनिया के सबसे प्रमुख प्रतिनिधि की चाल का पालन कर रहे हैं और हम सभी को यह समझाने के लिए कि दुनिया खत्म होने वाली है, जब तक कि हम वैश्विक जलवायु परिवर्तन से निपटने के लिए बड़े कदम उठाने के इच्छुक नहीं हैं, यह भाग WEF वेबसाइट पर वैश्विक समुद्री शिपिंग उद्योग के लिए एक रोडमैप प्रदान करता है:

विक्टोरिया मास्टर्सन द्वारा लिखे गए इस लेख में, जिसे हम इस पोस्टिंग के अंत में और अधिक विस्तार से देखेंगे, वह पाठकों को कैंडेला पी-12 नामक एक नई इलेक्ट्रिक फेरी के बारे में बताकर खुलती है, जो स्टॉकहोम, स्वीडन से एक परीक्षण चलाना शुरू करेगी। स्टॉकहोम के एक उपनगर एकरो के पास के द्वीप। फेरी का निर्माण स्टॉकहोम स्थित कंपनी कैंडेला द्वारा किया जा रहा है, जिसका अमेरिकी मुख्यालय सॉसलिटो, कैलिफोर्निया में है। कंपनी की वेबसाइट से हम पाते हैं यह:

कंपनी का अंतिम उद्देश्य समुद्री उद्योग में जीवाश्म ईंधन से बिजली में संक्रमण को तेज करके “जीवाश्म ईंधन स्वतंत्रता” प्राप्त करना है, जिसमें अवकाश नौका विहार और सार्वजनिक परिवहन दोनों के लिए उनकी उच्च दक्षता, ऑल-इलेक्ट्रिक प्रणोदन प्रणाली है।

यहां कैंडेला के सी-8 मॉडल की पहली “उड़ान” दिखाने वाला एक वीडियो है:

लंबी दूरी की ऑल-इलेक्ट्रिक C-8 को दुनिया की पहली उड़ने वाली नाव के रूप में जाना जाता है और इसकी शुरुआती कीमत . है €330,000 (इसलिए यह स्पष्ट रूप से दावोस भीड़/परजीवी वर्ग के लिए बनाया जा रहा है और निश्चित रूप से अंग दाता वर्ग के लिए नहीं) और अब पूर्ण उत्पादन में है। इसमें चालक सहित 8 यात्री बैठ सकते हैं और इसकी अधिकतम गति 30 समुद्री मील है।

यहां एक वीडियो है जिसमें कैंडेला के P-12 को दिखाया गया है, WEF लेख में संदर्भित इलेक्ट्रिक फेरी:

P-12 की औसत गति 20 से 30 समुद्री मील होगी जो कि इतनी जल्दी नहीं अन्य तकनीकी रूप से उन्नत घाटों की तुलना में और पारंपरिक आईसीई-सुसज्जित घाटों की तुलना में 80 प्रतिशत कम ऊर्जा का उपयोग करता है, इसकी बैटरी एक घंटे में खाली चार्ज होती है और इसमें 30 यात्रियों की क्षमता होती है। यदि परीक्षण सफल होता है, तो कैंडेला को उम्मीद है कि उसकी इलेक्ट्रिक फ़ेरी स्टॉकहोम के 70 डीजल फ़ेरी के बेड़े की जगह ले सकती है।

तो, “अच्छी खबर” है। अब बुरी खबर के लिए”। वैश्विक शिपिंग उद्योग में वैश्विक उत्सर्जन का 3 प्रतिशत हिस्सा है, एक अपेक्षाकृत छोटा प्रतिशत, हालांकि, लेखक जोर देकर कहते हैं कि दुनिया इन उत्सर्जनों को हटाए बिना कार्बन-तटस्थ नहीं बन सकती है, जो “… एक वर्ष में लगभग 60,000 समय से पहले मौत का कारण माना जाता है, विशेष रूप से में तटीय और बंदरगाह क्षेत्र …”। यहां पिछले एक दशक के लिए पोत के प्रकार से कार्बन डाइऑक्साइड उत्सर्जन को दर्शाने वाला एक ग्राफिक है जो दर्शाता है कि, इसके बावजूद समुद्री नौवहन मात्रा में वृद्धि, पिछले एक दशक में पर्याप्त वृद्धि नहीं हुई है:

लेखक (और वास्तविकता) के अनुसार, बड़े पैमाने पर रिचार्जेबल बैटरी बैंकों को देखते हुए गहरे समुद्र में मालवाहक जहाज विद्युतीकरण के लिए संभावित उम्मीदवार नहीं हैं, जिनकी आवश्यकता होगी। लेकिन, सपनों को कभी भी तथ्यों के आड़े नहीं आने दें।यहां एक वीडियो है जिसमें एक शून्य-उत्सर्जन मालवाहक जहाज दिखाया गया है जो तरल हाइड्रोजन पर चलेगा:

आप देखेंगे कि यह मालवाहक जहाज “कोई प्रत्यक्ष ग्रीनहाउस गैस उत्सर्जन नहीं” उत्पन्न करता है, हालांकि, हममें से उन लोगों के लिए यह बहुत स्पष्ट है कि यहां तक ​​​​कि महत्वपूर्ण सोच क्षमता की एक छोटी राशि के साथ यह एक ऐसा परिदृश्य है जो इलेक्ट्रिक वाहनों के समान है जिसमें “टेलपाइप उत्सर्जन” नहीं है। लेकिन जो परोक्ष रूप से अपने पूरे जीवन चक्र में ग्रीनहाउस गैस उत्सर्जन की महत्वपूर्ण मात्रा के उत्सर्जन के लिए जिम्मेदार हैं, क्योंकि एक के लिए, ईवी को चार्ज करने के लिए बिजली कहीं से आती है और बैटरी बनाने के लिए सामग्री को भी खनन, संसाधित करना पड़ता है और जीवाश्म-ईंधन की महत्वपूर्ण मात्रा का उपयोग करके बैटरी में निर्मित।

लेखक के अनुसार, 2018 में, अंतर्राष्ट्रीय समुद्री संगठन ने 2050 तक शिपिंग क्षेत्र के उत्सर्जन को सुनिश्चित करने का वादा किया था। 200 से अधिक समुद्री उद्योग के नेता जो इसका हिस्सा हैं शिपिंग डीकार्बोनाइजेशन के लिए कॉल टू एक्शन 2050 तक पूरी तरह से कार्बन मुक्त होने के लिए और भी अधिक कटौती का आह्वान कर रहे हैं जैसा कि यहां दिखाया गया है:

और, शिपिंग डीकार्बोनाइजेशन के लिए कॉल टू एक्शन में कौन शामिल है?यहाँ है एक प्रमुख समर्थक के साथ सहायक संगठनों की सूची पर प्रकाश डाला जा रहा है:

यह बिल्कुल चौंकाने वाला है, है ना?

अब, शिपिंग उद्योग के लिए सुश्री मास्टर्सन के अन्य सुझावों पर एक संक्षिप्त नज़र डालते हैं। यहाँ टुकड़े से एक सीधा उद्धरण है:

“शिपिंग उद्योग वैकल्पिक ईंधन का परीक्षण कर रहा है, जैसे बायोगैस – एक अक्षय ईंधन जो आमतौर पर जैविक कचरे से प्राप्त होता है। अन्य ईंधन जिन्हें अमोनिया और मेथनॉल जैसे बिना या कम कार्बन उत्सर्जन के साथ उत्पादित किया जा सकता है, का भी परीक्षण किया जा रहा है।

उदाहरण के लिए, डेनिश जहाज के मालिक और ऑपरेटर Maersk आठ बड़े महासागर में जाने वाले कंटेनर जहाजों का विकास कर रहे हैं जिन्हें कार्बन-तटस्थ मेथनॉल पर चलाया जा सकता है।

हवा, सूरज और अक्षय ऊर्जा के अन्य रूपों को जहाजों पर इस्तेमाल किया जा सकता है ताकि उन्हें आगे बढ़ाने में मदद मिल सके। स्वीडिश शिपबिल्डर वालेनियस मरीन और उसके साथी “ओशनबर्ड” विकसित कर रहे हैं, जो हवा से चलने वाला एक मालवाहक जहाज है जो 7,000 कारों को ले जा सकता है।

बैटरी और अन्य ईंधन को मिलाने वाले हाइब्रिड सिस्टम भी विकसित किए जा रहे हैं। थाईलैंड में एक जहाज मालिक और ऑपरेटर कीमती शिपिंग एक हाइब्रिड बैटरी सिस्टम विकसित करने पर काम कर रहा है जो पवन और सौर ऊर्जा का भी उपयोग करता है।

हवा से चलने वाले मालवाहक जहाज, ओशनबर्ड के संदर्भ में उसके संदर्भ को देखते हुए, यह आश्चर्यजनक नहीं है कि यह लेख दिसंबर 2020 में WEF की वेबसाइट पर दिखाई दिया:

एक बात जो बैटरी-आधारित परिवहन प्रणालियों के लिए कोई भी अधिवक्ता नहीं मानता है, वह है बैटरी को बदलने की अत्यधिक उच्च लागत एक बार जब वे अपना जीवन चक्र पूरा कर लेते हैं और अब मध्यम या लंबी दूरी की शिपिंग के लिए आवश्यक शक्ति उत्पन्न करने की क्षमता प्रदान नहीं करेंगे।

आइए एक अन्य दृष्टिकोण से समुद्री परिवहन पर एक संक्षिप्त नज़र डालें। मैं शर्त लगा रहा हूं कि इन जहाजों सहित कुछ समुद्री जहाजों को छूट दी जाएगी:

1.) The लाना सुपर याचटो:

2.) ओशनको वाई721 जेफ बेजोस के स्वामित्व में:

3.) The ब्रिटिश शाही परिवार के ब्रिटानिया के उत्तराधिकारी:

…तथा दुनिया के 21 सबसे बड़े सुपर याच की यह सूची (सैकड़ों हजारों अन्य निजी स्वामित्व वाली नौकाओं के बीच:

समापन में, और अब जब हमारे पास वैश्विक शिपिंग उद्योग के कार्बन प्रभाव को कम करने के विषय पर उनके विचार हैं, तो यह समझना बुद्धिमानी होगी कि इस विषय पर सुश्री मास्टर्सन के विचारों को नमक के एक दाने के साथ क्यों लिया जाना चाहिए, क्योंकि उन्हें दिया गया था औपचारिक प्रशिक्षण एडिनबर्ग कॉलेज ऑफ आर्ट में मास्टर ऑफ फाइन आर्ट्स, अंग्रेजी साहित्य और भाषा में ऑनर्स एमए और मास्टर ऑफ साइंस (यदि वास्तव में) आप इसे फैक्टुअल टेलीविज़न में “विज्ञान” कह सकते हैं जिसमें प्रसारण, फिल्मांकन और संपादन सामग्री और ध्वनि रिकॉर्डिंग के लिए विकासशील सामग्री शामिल है और उनका अधिकांश कार्य अनुभव एक व्यावसायिक पत्रकार / संपादक के रूप में रहा है और सबसे महत्वपूर्ण बात यह है कि फॉर्मेटिव के एक वरिष्ठ लेखक विश्व आर्थिक मंच के लिए पिछले दो वर्षों की सामग्री।  लेकिन, औपचारिक विज्ञान और जलवायु शिक्षा की कमी को कभी भी एक अच्छे जलवायु डरावने कथा के रास्ते में आने न दें, कुछ ऐसा जो WEF के सामग्री प्रदाताओं को हुकुम में लगता है।

एक बार फिर, आपके लिए शासन करता है लेकिन मेरे लिए नहीं, शासक वर्ग किसी को भी कहता है जो सुन रहा है और अधिकांश मानवता नहीं है।

समुद्री नौवहन उद्योग